Die Hanauer Kleinbahn wurde am 1. Oktober 1896 in Betrieb genommen. Sie führte vom Lokalbahnhof in Hanau nach Hüttengesäß über Langendiebach und Ravolzhausen. Ein zweiter Streckenabschnitt führte über Rückingen nach Langenselbold.
Allgemeine Daten
Die Streckenlänge betrug insgesamt 20,6 Kilometer. Die Streckenlänge Hanau – Hüttengesäß betrug 15,1 Kilometer (km), die Strecke Hanau – Langenselbold kam auf 10,4 km.
Das Gleisnetz betrug insgesamt 22,4 km. Davon lagen 9,9 km auf öffentlichem Grund, also auf oder neben der Strasse. Weitere 10,7 km der Gleise lagen auf bahneigenem Grund. In den Bahnstationen waren zusätzlich 1800 Meter Gleise zum Rangieren der Lok verlegt.
Die Kleinbahn finanzierte sich über eine Aktiengesellschaft. Hauptaktionär der „Hanauer Kleinbahn AG“ war der Landkreis Hanau.
Die Betriebsführung der Hanauer Kleinbahn war bis 1904 in Berlin ansässig und zog dann nach Hanau um.
Die Beförderungsleistung lag 1904 bei 549.156 Personen und 23.781 Tonnen Güter, 1928 bei 116.869 Personen und 34.456 Tonnen Güter.
1914 fuhren werktags 6 und sonntags 4 Zugpaare auf der Strecke Hanau – Langenselbold, die Fahrzeit betrug 31 Minuten. Auf der Strecke Hanau – Hüttengesäß fuhren werktags 6 und sonntags 5 Zugpaare, die Fahrzeit lag bei 40 Minuten.
Am 31.3.1931 wurde der Betrieb der Kleinbahn eingestellt
Die Bahnhofstationen
Das Bahnhofsgebäude in Hanau
Das Bahnhofsgebäude in Hanau befand sich 250 m südlich des Hanauer Nordbahnhofs im Lamboy-Viertel. Auf dem Bahnhofsgelände stand später das Gebäude der Molkereigenossenschaft, das heute nicht mehr vorhanden ist.
Das Bahnhofsgebäude in Langendiebach
Das Bahnhofsgebäude in Langendiebach stand an der heutigen Eugen-Kaiser-Straße. In der Station war eine Wirtschaft untergebracht, die nach Ende des Bahnbetriebs weiterbestand. Der Gastbetrieb wurde Ende 2014 eingestellt und das Haus im Jahr 2016 abgerissen.
Das Bahnhofsgebäude in Rückingen
Das Bahnhofsgebäude in Rückingen befand sich in einem kleinen Holzhaus neben der Bahnhofswirtschaft (heute Anwesen Eberwein) in der Leipziger Straße.
Das Bahnhofsgebäude in Langenselbold
Das Bahnhofsgebäude in Langenselbold stand unterhalb des Schlossbergs an der Ecke Leipziger Straße und Kinzigstraße, es wurde 1974 abgerissen. Warum sich der Bahnhof so weit abseits des Ortes befand ist völlig unklar, da sich zwischen dem Bahnhof und dem Ort freies Feld befand. Es soll Pläne gegeben haben, die Strecke bis nach Niedergründau auszubauen.
Das Bahnhofsgebäude in Ravolzhausen
Der Bahnhof in Ravolzhausen befand sich in der Nähe der damaligen Ziegelei. Es liegen uns keine Fotos hiervon vor.
Das Bahnhofsgebäude in Hüttengesäß (Endstation)
Der Endbahnhof in Hüttengesäß lag weit abseits des Ortes an der Straße nach Langenselbold. Dieses Gebäude ist heute noch erhalten. Des Weiteren befand sich in Hüttengesäß neben dem Bahnhofsgebäude ein kleiner eingleisiger Lokschuppen.
Die Strecke
Die Kleinbahn kam vom Hanauer Lokalbahnhof und fuhr eingleisig durch das heutige Tümpelgartengebiet, welches damals noch Wiesengelände war. Weiter ging es durch den „Lamboywald“, wo die Kleinbahn den ersten Stopp am Neuhof, der sogenannten Wanderarbeiterstätte einlegte, entlang der Landstrasse nach Rückingen. Kurz vor Rückingen, etwa auf Höhe des Römerbades, befand sich die Rückinger Weiche.
Von hier aus gingen Gleise weiter über Langendiebach nach Ravolzhausen. Auf dieser Strecke machte die Bahnlinie einen großen Bogen in Richtung Norden. Dieser Bogen wurde gebaut, um eine Erhöhung zu umfahren, die bei direkter Verbindung zu überwinden gewesen wäre. Weiter ging es zum Endbahnhof in Hüttengesäß. Auf dieser Strecke sind noch heute Reste der damaligen Bahnstrecke zu sehen.
Die andere Linie führte von der Rückinger Weiche über Rückingen, folgte dann der alten Landstrasse, heutige Schnellstrasse, umfuhr vor Langenselbold den Schlossberg und erreichte unterhalb des Schlossbergs den Endbahnhof Langenselbold.
Es gab wohl auch Pläne, die Bahnstrecke über Hüttengesäß nach Marköbel und Langenbergheim bis nach Büdingen auszubauen, wie auch die Langenselbolder Strecke wohl bis nach Niedergründau geführt werden sollte. Warum diese Pläne nicht umgesetzt wurden, ist leider nicht bekannt.
Auswirkung auf unsere Wirtschaft
Eigentlicher Zweck des Bahnbaues war die verkehrstechnische Verbindung des östlichen Teils des damaligen Landkreises Hanau, zwischen den Staatsbahnstrecken Hanau – Gelnhausen und Hanau – Gießen. Ein weiterer Grund waren Berufs- und allgemeiner Reiseverkehr nach Hanau, sowie die Ab- und Anlieferung landwirtschaftlicher Erzeugnisse und industrieller Güter.
So trug der Bau der Bahnstrecke neben der Personenbeförderung auch durch Gütertransporte erheblich zur wirtschaftlichen Entwicklung von Rückingen und Langendiebach bei.
In Langendiebach wurde zum Beispiel die Firma Brüning über ein besonderes Anschlussgleis mit Buchenstämmen zur Herstellung von Zigarrenkisten und Wickelformen beliefert. Auch war Langendiebach der erste Ort im Landkreis mit einem Elektrizitätswerk und brauchte Kohlen und Briketts. In Rückingen wurden Schönmeyergetreide für die Mühle ausgeladen und wiederum Mehl und Kleie umgeschlagen. In Ravolzhausen wurde die Ziegelei mit Kohle beliefert und Dachziegel und Backsteine wurden verschickt. Zur Ziegelei führte ein Anschlussgleis. In Langenselbold wurde das Gaswerk mit Kohle versorgt, und auch die Leimfabrik, die sich hinter dem Bahnhof befand, wurde über einen eigenen Gleisanschluss beliefert.
Betriebseinstellung
Eingestellt wurde der Betrieb der Kleinbahn aus wirtschaftlichen Gründen. Im Hanauer Anzeiger vom 26. März 1931 schreibt die Direktion der Hanauer Kleinbahngesellschaft AG in der Rubrik Bekanntmachungen: „Infolge der allgemeinen Wirtschaftsnot, insbesondere der herrschenden Arbeitslosigkeit, ist der Verkehr der Hanauer Kleinbahn derart zurückgegangen, dass der Betrieb der Bahn sich nicht mehr halten lässt.“
Man versuchte wohl, die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Leider wurden diese Planungen jedoch nie umgesetzt. Bereits 1934 wurden Teile der Schienen demontiert, und die Lizenz zum Bahnbetrieb wurde am 28.3. 1935 entzogen.
Ab Frühjahr 1934, bis zum 27.5.1941, wurde der Güterschuppen des Stationsgebäudes Langendiebach von der Reichsbahn angemietet und ein Stückgutverkehr, ausgeführt durch Lastkraftwagen, für die Orte Langendiebach, Rückingen und die Flugplatzbaustellen eingerichtet.
Der ehemalige Stationsvorsteher, Herr Dorn, war während dieser Zeit für die gesamte Abwicklung zuständig.